|
Resmî olarak 1959 yılında kurulan Ford Otosan, Türkiye de Otomobil sanayinin gelişmesinde çok önemli bir rol oynamış, kısa sürede araba montaj fabrikasından üretim merkezi konumuna gelmeyi başarmıştır. 1966 yılında seri üretimine başladığı Anadol Marka Otomobil ile Türkiye de otomotiv sanayinin ilk tohumlarını eken şirkettir. |
|
|
İlk Adımlar
1928 yılında Vehbi Koç, Ankara da kurduğu Otokoç firması ile Ford Motor Company nin distribütörlüğünü aldı ve 75 senelik bir serüvenin başlangıcını oluşturdu. 1946 yılında Koç grubu resmen Ford Motor Company nın Turkiye temsilcilisi oldu.
| |
 |
Anadol
Anadol un yaratım fikri, ilk olarak 1963 yılında Rahmi Koç ve Bernar Nahum tarafından gündeme getirildi. 22 Aralık 1965 tarihinde İngiltere den kara yoluyla Türkiye ye ulaşan ilk prototipi denendi. Bu otomobile ismini koymak için Türkiye çapında ödüllü bir yarışma düzenlenmesine karar verildi. Gelen 150,000 e yakın mektupta teklif |
edilen isimler, elenerek 3 e indilirildi. "Anadol", "Anadolu" ve "Koç" isimlerinden sonunda seçilen isim "Anadol" oldu.
İlk Anadol, 1966 Aralık ında Otosan kapısından çıktı. Onu, üretiminin devam ettiği 1984 yılına kadar 62.923 adet binek ve 49.964 adet pick-up Anadol takip etti. Anadol, o günlerin yan sanayi yokluğunda çok iyi düşünülmüş bir otomobildi. Anadol un lokomotifliğinde ortaya çıkan yana sanayi kuruluşları da faliyetlerini geliştirerek zamanla büyüdüler.
Otosan - Ford İlişkilerinde Yeni Bir Aşama, Lisans Anlaşması
Ford ve Otosan arasındaki kuruluş anlaşmasında Otosan ın Ford u temsil etme hakkı tanınmamıştı. Ford un Otosan ile ilişkilerinde dönüm noktası 1976 yılında imzalanan lisans anlaşması ile başlar. Bu anlaşma ile Otosan D-1210 Ford kamyonu ile Transit serisinin Türkiye de imal ve satış hakkını almakta ve bir motorun geliştirilmesi iznine sahip olmaktaydı. D-1210 serisi Ford Kamyonu, üretim yeri İstanbul olarak 56.126 adet üretildi.
| |
İnönü Fabrikasının Kurulması
1979 yılında temeli atılan İnönü Fabrikası nda motor hatları kurulmuş, 1982 yılında Türkiye nin ilk dizel motoru üretilmiş ve Ford Almanya ya motor parçaları ihraç edilmiştir. İnönü yatırımının amacı yerli üretimi arttırarak döviz ihtiyacını minimuma indirmek ve daha yüksek |
kalitede üretim yapmaktı. Özellikle üzerinde durulan diğer bir konu ise Otosan ın ticari araç üretim kapasitesini arttırmaktı.
Eskişehir İnönü fabrikasının ticari üniteler bölümü 1983 yılında İstanbul fabrikasından parça parça taşındı. Cargo kamyonunun imalatı Eylül 1984 ayından itibaren tamamen bu fabrikada yapılmaya başlandı. |
 | |
Ford Taunus
Ford ve Otosan ortaklığının ardından saç gövdeli bir binek otomobilin üretilmesi için görüşmelere başlandı. Otosan A.Ş., Anadol üretimine devam ediyordu ancak değişen müşteri ihtiyaçlarına cevap vermenin öneminin büyük olduğunun da farkındaydı.
Ortaklık anlaşmasının yürürlüğe girmesinden sonra saç otomobil yapımı için çalışmalara hız |
 |
verildi. Bu otomobile ait kalıplar Ford un İngiltere ve Almanya daki fabrikalarından Otosan a geldi. İstanbul fabrikasının montaj hatları tamamen değiştirildi. Yeni ve modern bir boyahane inşa edildi. İlk Ford Taunus hattan 12 Eylül 1985 günü indirildi. Otomobilin direksiyonunda Sayın Rahmi M. Koç vardı. "En İyi Yerli" Ford Taunus un 1993 yılında üretimine son verildiğinde 50,927 adet üretilmişti. | |
Ford Escort
Ford Taunus üretimi bitirildikten sonra 1993 yılında Ford Escort araçların üretimine başlandı. İstanbul fabrikasında yapılan yenileme çalışmaları sonrasında üretimine başlanan Ford Escort, yerli otomobiller içerisinde başarısını kanıtladı. Üretiminin bitirildiği 1999 yılının sonuna kadar 41.969 adet araç üretildi.
|
Otosan tarihinde yeni Dönem
3 Ekim 1997 tarihinde imzalanan bir anlaşma ile Ford ve Otosan hisselerini eşitledi. Böylece Otosan A.Ş. yeni ismiyle Ford Otomotiv Sanayi A.Ş., yani Ford Otosan ortaya çıkmış oldu.
Yedek Parça Dağıtım Merkezi
1998 yılında açılan Ford Otosan Yedek Parça Dağıtım Merkezi, 18.3 milyon dolarlık yatırımıyla, alanında Türkiye nin en büyük yatırımlarından biridir. 20.000 m2 si kapalı stoklama alanı olmak üzere, toplam 70.000 m2 lik alanda hizmet vermektedir. Bir çatı altında topladığı 45.000 çeşit orijinal Ford yedek parçasının aktif satışının yanı sıra, 24 ülkeye yedek parça ihracatı yapmaktadır.
Ford Otosan Kocaeli Fabrikası Projesi
1997 yılında ortaklık eşitlenmesinden sonra Ford Avrupa nın ekonomik bulmadığı için askıya aldığı bir proje, Türkiye nin üretim kabiliyeti ve ekonomik koşulları nedeniyle Türkiye ye aktarıldı. Bu projenin gerçekleştirilebilmesi için 150.000 adetlik bir kapasiteye ihtiyac vardı ve İstanbul fabrikası bunun için uygun değildi. Böylece yeni bir yer arayışına başlandı. Birkaç alternatif yer değerlendirildi, sonunda Gölcük te deniz yoluna açık bir arsa bulundu.
|
Nisan 2001 tarihinde yapılan törenle Ford Otosan Kocaeli Fabrikası üretime başladı. İlk üretim Yeni Transit ile başlamıştı. Açılıştan 1,5 yıl kadar sonra fabrikanın asıl ürünü olan Transit Connect, 17 Haziran 2002 tarihinde hattan indi.
1,6 milyon metrekarelik açık alan üzerinde inşa edilen; pres atölyesi, karoser, boya, montaj işlemlerinin yapıldığı üniteleri ve yan sanayi şirketleri parkının yer aldığı fabrika, araç ihracatında kulanılacak bir rıhtıma da sahip. |
 | |
Ulaşılan bu seviye ile Ford Otosan Kocaeli Fabrikası, Avrupa Ford Fabrikaları arasında oditörler tarafından 2002, 2003, 2004 ve 2005 yıllarında "Best Plant In The World" olarak adlandırıldı ve en iyi notu elde edip birinci oldu. |
